Van diesel naar elektrisch: de transitie bij AB Texel is in volle gang

Soepel, stil en geschikt voor het werk, zo omschrijft Maclé van Helden, chauffeur bij AB Texel, zijn ervaring met de elektrische vrachtwagen. Hij nam deel aan de pilot met elektrische voertuigen (EV) van het bedrijf en is enthousiast. Binnenkort zullen meer collega's de overstap van diesel naar elektrisch ervaren. Om de duurzaamheidsdoelstellingen te halen, bereidt AB Texel zich voor om op te schalen van vijf elektrische vrachtwagens nu naar maar liefst 100 in 2030. Het project staat onder leiding van Manager Duurzaamheid Piet Bakker.

‘We hebben in slechts drie jaar tijd enorme vooruitgang gezien’, zegt Piet over de snelle technologische ontwikkelingen in het elektrisch vrachtvervoer. ‘Het bereik van elektrische vrachtwagens is gestaag toegenomen, net als het laadvermogen. We zitten nu op 300-400 kWh en het laadvermogen neemt ook toe, waardoor veel sneller kan worden opgeladen. Op dit moment zijn we beperkt tot kortere afstanden en gebieden met voldoende laadinfrastructuur. Ondanks dat zijn er nog voldoende geschikte transportroutes. Ik heb er alle vertrouwen in dat we in 2030 wel 100 elektrische vrachtwagens kunnen hebben.’

Voorvechter van de transitie
Maclé is een ambassadeur voor elektrisch rijden geworden. ‘Ik vind deze technologie fascinerend en heb met veel plezier deelgenomen aan de pilot.’ Hij geeft toe dat het even wennen was. ‘De eerste twee maanden bleef ik dicht bij mijn thuisbasis in 't Zand (Nederland). Langzaam raakte ik meer vertrouwd met de oplaadmogelijkheden op mijn routes. Nu rijd ik door heel Nederland. Ik ben zelfs een paar keer naar België geweest. Dat was best spannend. Maar over het algemeen merk je dat het heel goed te doen is, vooral als je 's nachts kunt opladen in 't Zand of bij onze vestiging in Utrecht.’

Investeringen in laadinfrastructuur
Omdat er nog relatief weinig elektrische vrachtwagens op de weg rijden, is er nog geen concurrentie om laadpunten, maar daar komt verandering in. Piet denkt daarom vooruit. In 't Zand is de aanleg van een EV-laadhub in volle gang. ‘We leggen de ondergrondse infrastructuur aan om uiteindelijk twaalf laadpunten te installeren. Tegen het einde van het jaar zullen twee van de twaalf laadpunten actief zijn. Van daaruit breiden we uit tot we de volledige capaciteit hebben bereikt. Dat vraagt om een langetermijnvisie. Je moet opnieuw onderhandelen over je energiecontract, wat een uitdaging is vanwege de overbelasting van het net. We hebben onze aanvraag twee jaar geleden ingediend en zitten nu eindelijk in de bouwfase.’

Waarom geen gebruik maken van bestaande laadinfrastructuur? Het antwoord is tweeledig: tijd en kosten. ‘Er is een enorm kostenverschil tussen thuis opladen en onderweg opladen,’ legt Piet uit. ‘In een sector met lage marges zoals de onze, maakt dat echt uit.’ Overdag opladen kan ook planningsproblemen veroorzaken, voegt Maclé toe. ‘Laden kan zomaar een uur duren – tijd die niet effectief benut kan worden.’

Een omslagpunt
Zelfs als er 's nachts thuis wordt opgeladen, hebben elektrische vrachtwagens nog steeds hogere totale gebruikskosten dan dieselvrachtwagens. ‘Maar er komt een omslagpunt,’ zegt Piet, ‘dankzij subsidies, belastingvoordelen en andere stimuleringsmaatregelen.’

AB Texel wacht niet tot de balans doorslaat en gaat vooruit. Piet: ‘Naast het elektrificeren van ons wagenpark, stappen we over op andere brandstoffen met een lagere CO₂-voetafdruk, zoals HVO en bio-LNG. Al deze initiatieven dragen bij aan onze CO₂-reductiedoelstelling en aan de energietransitie.’